WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥是用于在汽輪機啟動時，向均壓箱提供足夠的低溫低壓蒸汽，用以密封汽輪機的前后汽封，不讓空氣進入汽輪機，以減少抽真空時間，進而縮短啟動時間。本裝置由減壓系統、減溫系統、**保護裝置和自動控制裝置所組成。減壓系統——由減壓閥和節流孔板，通過自控系統采樣、計算、輸出控制執行機構調節閥門開度來實現蒸汽壓力的調節。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調式減壓閥,水減壓閥
     鍋爐來的4.90MPa，470℃或3.43MPa，435℃的新蒸汽由蒸氣母管經閥門進入減溫減壓器時，在進口經節流降壓再在噴嘴中膨脹，與減溫水混合，再一起進擴散器降速，使蒸汽在減溫器出口處壓力≤0.25MPa，溫度160-200℃，送人均壓箱，再進入汽輪機前后汽封，滿足密封要求。

減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。

一、減壓閥的常見故障

（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓

這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。

①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在*大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在*大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往*大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。

④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于*大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于*大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。

⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在*大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來

①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。

②進油口壓力太低，經減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。

③減壓閥下游回路負載太小．壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。

④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸**，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。

⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。

⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。

⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生長久變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低于減壓閥的*大調節壓力。

⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到*大。

⑨閥蓋與閥體之間的密封**，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。

⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。

(3)不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大

根據相關標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。

①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。

②減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。

③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。

④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

(4)工作壓力調定后出油口壓力自行升高

在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

減壓閥常見故障及排除方法

二、減壓閥故障排除方法

故障現象：壓力波動不穩定

故障分析：

1．油液中混入空氣2．阻尼孔有時堵塞

3．滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住

4．彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟

5．鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確

排除方法：

1．排除油中空氣

2．清理阻尼孔

3．修研閥孔及滑閥

4．更換彈簧

5．更換鋼球或拆開錐閥調整

故障現象：二次壓力升不高

故障分析：

1．外泄漏

2．錐閥與閥座接觸**

排除方法：

1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力

2．修理或更換

故障現象：不起減壓力作用

故障分析：

1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力

2．主閥芯在全開位置時卡

排除方法：

1．泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱

2．修理、更換零件。檢查油質

WY系列減溫減壓裝置是本公司集多年設計、制造經驗，并吸取國外先進產品結構，經技術優化設計而成的第三代減溫減壓裝置。減溫減壓裝置由減壓系統（減溫減壓閥、節流孔板等）、減溫系統（高壓差給水調節閥、節流閥等 ）、**保護裝置（**閥、止回閥）等組成，主要特點如下：體式減溫減壓裝置，由減溫減壓閥、節流孔板、蒸汽管道、**閥、給水調節閥、節流閥、截止閥、止回閥、減溫水管、法蘭、標準件等組成。WY型一體式減溫減壓裝置由減壓系統（減溫減壓閥、節流孔板等）、減溫系統（高壓差給水調節閥、節流閥等）、**保護裝置（**閥系列、止回閥產品）等組成。主要用于高溫高壓減溫減壓裝置上，起壓力調節的應用，是吸收國外先進技術優化設計而成，球形模式，兩端支管為焊接形式。上腔采用無中法蘭壓力自緊式密封結構、借介質壓力壓緊楔形密封圈來達到密封，介質壓力越高，密封性越好，同時上閥蓋襯套中設有透氣孔，內表面堆焊硬質合金，具有良好的平衡性并減少與閥桿的摩擦力。該閥采用單座結構，閥辦與閥座間錐面密封，密封面堆CoCr硬質合金，閥辦與閥座在結構尺寸設計上采用流線型，使蒸汽在流動過程中走圓滑路線，更有利于壓力的恢復和避免噪聲的產生。下腔內設有節流孔罩，既可節流，也可降低噪聲，同時下閥蓋襯套中也設有透氣孔，內表面堆焊硬質合金。另外，在上腔和下腔中，閥辦都有導向套，從而減少了閥辦振動的幾率，減少了噪聲產生的環節，使運行更加穩定。減壓閥的開啟、調節或關閉由與其相連接的執行機構來控制。執行機構可為角行程，也可為直行程。
二、WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥用途
          減溫減壓裝置配相應的工業自動化儀表盤即熱控柜，可對電站或工業鍋爐以及熱電廠等處輸送來的一次新蒸壓力P1、溫度t1進行減溫減壓，使其二次蒸汽壓力P2、溫度t2達到生產工藝所需要的要求。減溫減壓裝置及其熱控柜廣泛用于電站、輕紡、石化等行業。

WY一體式減溫減壓裝置供貨范圍：
1.減壓系統：減溫減壓閥、電動裝置/氣動裝置、節流孔板等
2.減溫系統：給水調節閥、電動裝置/氣動裝置、節流閥等
3.**系統：**閥、止回閥等
4.管路系統：蒸汽管道、過渡管、減溫水管等
5.配套附件：截止閥、雙金屬溫度計及接管、壓力表及三通閥、彎管、接頭、法蘭、襯墊、螺栓、螺母、墊圈等
【WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥結構特點】
1.采用減溫減壓閥，使整套裝置的長度大大縮短，減少了占地面積，降低了工程投資。
2.減溫減壓閥內設有節流網罩，增強減溫水的霧化效果，保護了閥座及閥體，延長了閥門的使用壽命，同時也降低了減溫減壓裝置的噪音。
3.溫度調節系統采用高壓差給水調節閥，既減小了閥門內的泄漏量，也省去了裝置傳統結構中給水分配閥的回水支路，方便了減溫減壓裝置的布局。
4.同一口徑的高壓差給水調節閥有不同的流置系數Cv值可供選擇，使溫度調節系統的調節靈敏度及**度大大提高。
5.減溫減壓閥、給水調節閥配用直行程執行機構，去除了傳統的杠桿鉸鏈機構，減少了中間環節的空行程，進一步提高了調節系統的靈敏度及**度。
6.減溫減壓閥、給水調節閥配用氣動薄膜式執行機構，滿足了特殊用戶的需要，具有充分利用能源的優點。 

WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥說明

本閥主要用于第四代減溫減壓裝置上，調節溫度與壓力。

1、采用單座套筒結構

2、閥內配置彈簧霧化噴嘴

3、內設降噪節流孔罩，低噪音，運行穩定

減溫水進口法蘭：DN50-100  PN10，DN20;  DN150-300   PN10, DN32節流孔罩流通面積按實際參數選擇。

WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥主要零件材料

WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥

 WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥外形尺寸

 【WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥-性能指標】
1.進口蒸汽壓力P1≤ 5.4MPa,t1≤485℃。
2.出口流量Q：減溫減壓裝置出口流量Q的變化范圍為10%Q～100%Q，在此范圍內調節比較理想。若有特殊要求，可協商另定。
3.出口蒸汽壓力P2：出口蒸汽壓力P2的調節精度不低于2.5級。
4.出口蒸汽溫度t2：出口蒸汽溫度t2的調節**度不低于2.5級。
5.噪音：裝置正常運行時，在減溫減壓閥下游一米，同時距管壁一米處測其噪音，噪音音級不大于85分貝。1）、采用減溫減壓閥結構，使蒸汽減溫、減壓在同一閥內進行，使整套裝置的長度大大縮短，減少了占地面積，降低了工程投資。
2）、采用直行程雙座籠式減溫減壓閥結構，閥內設有節流網罩，增強減溫水的霧化效果，保護了閥座及閥體，延長了閥門的使用壽命，同時也降低了裝置的噪音。雙座閥不平衡力小、調節范圍廣、動作平穩，**不會出現卡死現象。次高壓減溫減壓閥密封表面堆焊鈷基ERCrMn-C-15，抗高溫、抗沖刷；閥座和閥瓣采用配合研磨，密封性能好，克服了雙座閥泄漏量大的缺點，適用溫度510℃。
3）、減溫減壓閥閥內設霧化噴嘴，減溫水通過閥芯內部的水室，在噴水處噴射流速可達23m/s，而減溫減壓閥內閥瓣與閥座間的節流使得蒸汽的保持很高的流速（即減溫水噴水處），從而在蒸汽較小流量下，也能達到**的霧化效果。?
4）、降噪。減溫減壓閥內設的節流孔罩、以及閥后的節流孔板一方面起減壓霧化的作用、還有一個主要的作用就是降低系統內的噪音。主要原理是它的小孔消聲。
5）、減溫減壓閥流量特性：直線或修正等百分比特性曲線，可在全行程范圍內**控制，保證二次蒸汽在10~100%額定出力范圍內，設備長期穩定運行，泄漏等級：Ⅳ級。
6）、溫度給水調節系統采用直行程高壓差調節閥，能合理分配給水系統上的壓差；同一口徑的高壓差給水調節閥有不同的流置系數Cv值可供選擇，使溫度調節系統的調節靈敏度及**度大大提高。
7）、電動減溫減壓閥、電動給水調節閥配用直行程電動執行機構，去除了傳統的杠桿鉸鏈機構，減少了空行程環節，進一步提高了調節系統的靈敏度及**度。

公司訂貨須知：

一、①產品名稱與型號②口徑③是否帶附件以便我們的為您正確選型④的使用壓力⑤的使用介質的溫度。
二、若已經由設計單位選定公司的型號，請按WY943Y電動一體式多級減溫減壓閥型號直接向我司銷售部訂購。

三、當使用的場合非常重要或環境比較復雜時,請您盡量提供設計圖紙和詳細參數，由我們的閥門公司專家為您審核把關。產品所屬活塞式減壓閥系列，感謝您訪問我們申弘閥門的網站如有任何  疑問.您可以致電給我們,我們一定會盡心盡力為您提供上等的服務。如需要了解更多其它減壓閥類產品的信息可以點擊減壓閥查看。